Hallo,

Ich habe keine Belege, aber meine Vermutung ist, dass OSI nur sehr wenige Blechteile unlackiert  von Ford geliefert bekam (z.B. Stehwände) . Die meisten Bleche hat OSI selber gepresst (die wenigsten Blechteile sind identisch mit dem P5). Schließlich war es hauptsächlich ein Presswerk. Bei OSI wurden die Karosserien dann auch zusamengeschweißt und ohne echten Rostschutz ;-) dann lackiert und mit der Technik komplettiert.

Gruß
ESC

Hi
Ich denke schon das die Bodenplatte komplett von Ford kam.
Sonst hätten die Italiener nicht das Blech vom Innenschweller nach unten verlängert, sondern gleich etwas länger gemacht!

Gruß Paul

Hallo,

ich hatte mich vor ein paar Jahren mit Herrn Sartorelli getroffen. Leider hatte er aber keine Informationen über die Produktion, da er als Leiter des Designsutdios etwas ausserhalb von Turin arbeitete.
Es gibt ein paar Bilder von der Produktion. Verbreitet ist ein Bild von der Produktion des Fiat 2300 Coupe. Hier sieht man, dass OSI ganze Karosserien gebaut hat.

Beim OSI 20MTS kann man aber auch die Papierlage sprechen lassen: vom "Fahrgestell" des P5 (oder P7) passen nur die wenigsten Teile. Im Ersatzteilkatalog des OSI sind ja alle Bauteile aufgeführt. Wenn sie identisch zu denen des P5 sind steht immer "17M/20M" dabei, anderenfalls die OSI Bestellnummer (die mit 11 750 xxx anfängt). Da erkennt man, dass selbst von der Bodengruppe die wenigsten Teile passen. Längsträger, Schweller, Bodenblech, Endtaschen etc. sind teilweise ähnlich, aber eben nicht identisch. Der Motorraum ist noch ähnlich, das Heck komplett anders (Tank über der Hinterachse anstatt im Kofferraumboden).

Weiterhin hat es für Ford wenig Sinn gemacht, für die wenigen Exepmlare (max 10 pro Tag) eine eigene Schweissstraße aufzubauen. Genau dies ist aber die Stärke von OSI gewesen: Bau kompletter Karosserien auch in Kleinserien.

Ein letzter Hinweis: die Blechteile (für den Aftermarket) von OSI waren graugrün grundiert, die von Ford schwarz. Ich habe ein paar Blechteile (Tür, Haube, Frontblech, Schweller,..) im Keller. Darunter auch ein Teil des Längsträgers. Warum sollte man sich die Arbeit machen, hier die schwarze Grundierung abzuschleifen und grüne einzusetzen, wenn das Blechteil aus Köln kommt?

Gruß
Egbert

guten Abend zusammen,

ich hätte hier noch einen Beitrag aus der gängigen Ford Literatur.

Hanns-Peter Rosellen schreibt in seinem Buch "Ford-Schritte" auf Seite 278:

...ab Januar lieferten die Kölner 20M TS Motoren, Nebenaggregate und Achsen nach Mailand (na ja, beim Ort irrt der Autor...:-)). Dort wurde die Mechanik unter die eleganten Blechhäute gesteckt und als fertige Coupés wieder per Lastwagen über die Alpen geschickt.

Grüße
Oliver

...so, ich habe gerade noch mal mein Archiv durchforstet und siehe da: es gibt einen großformatigen Ford Händlerprospekt (hallo Egbert... das ist der den du auch hast!) in dem heißt es unter anderem:

"...Die Ford Werke liefern das Fahrwerk einschließlich Motor, Getriebe und Lenkung. OSI baut das Coupé im übrigen komplett in Turin."

VG
Oliver