Hi Nick

Ja, die Dinger find ich auch unterbewertet.
Ist ja "nur" ein Ford und als OSI denn kennt ihn kaum jemand.
Namen wie Ferarri, Masserati usw haben zudem auch noch den Mythos aus vergangenen Zeiten.

Olle Mercedes werden meiner Meinung nach viel zu hoch bewrtet; es gibt alle Teile und komplette Fahrzeuge sind im überfluss vorhanden!

OSIs sind selten und Teile noch dünner gesäät.
Wer einen restauriert hat weiß was es bedeutet "keine Teile" zu bekommen, wo andere Leute nur ein kurzes Telefonat oder Fax brauchen um komplette Karosserien zu ordern.

Ein Top restaurierter OSI dürfte etwa mit 15 000 Euro (und mehr) gehandelt werden.
Wer einen hat wird ihn aber nicht hergeben. Darum sind eigentlich nur die "schlechten" in den Inseraten zu finden und das auch noch überteuert!!
Verottete Leichen sind mit Preisen zwischen 3000 und 5000 Euro meiner Meinung nach zu teuer auf dem Markt. Sie werden daher oft nicht verkauft und bleiben stehen und rosten dann munter weiter vorsich hin.
Würden sie billiger verkauft werden, könnte vielleicht so mancher OSI gerettet werden.

Gruß Paul

...interessante Statements...sehe ich etwa ähnlich (ist schon interessant, dass für ein tausendfach produzierter Pagoden SL ein Vielfaches hingeblättert wird).

:shock:

Hallo,
vergeßt die "Marktpreise" die für OSI´s in der Motor Klassik oder der Markt genannt werden. Diese Angaben begründen sich auf die Angebote in den Kleinanzeigen in besagten Zeitschriften.
Ich bin der Meinung, daß dieses Medium zum Verkauf von Oldtimern praktisch tot ist. Die meisten Verkäufe laufen heute übers Internet.
Wirklich gute Osi´s werden entweder garnicht angeboten oder direkt an (zum Beispiel gut zahlende Norweger) oder über die IG-Kontakte verkauft.
Wenn ich z.B. sehe das in der Motor Klassik für einen Osi im Zustand zwei 14.000 Euro angegeben werden, kann ich nur lachen.
Gruß Marc

Hallo Runenverwalter ,
alle anderen von Dir genannten Fzg. sind sicher auch tolle interessante Autos (vom Simca 1307 mal abgesehen).
Aber sie stellen meiner Meinung nach alle keine Alternative zum Osi dar.
Der Osi 20m Ts bietet nun mal eine außergewöhnlich schöne Karosserieform in Verbindung mit einer robusten, preiswert instandzuhaltenden und (als 2,3 l) ausreichend leistungsstarken Technik ! Zudem hat der Motor auch noch einen tollen Sound !!!
Mir ist einfach unerklärlich warum hier immer von "Mogelpackung" oder ähnlichem Blödsinn geredet werden muß.
Ein Osi 2,3 l ist mit 180 km/h Höchstgeschwindigkeit angegeben !!! Das war 1968 ein äußerst respektabler Wert.
Ein Porsche 911 T v. 1968 lief auch gerade mal 200 km/h.
Der BMW 2000 TI = 181 km/h.
Mal davon abgesehen möchte ich mit meinem Osi nicht mit 180 über die Autobahn jagen, sondern vielmehr liegt doch der Reiz im befahren schöner Landstraßen mit gemächlichem Tempo zw. 80-90 km/h, wo man bei offenem Fenster dem tollen V6-Sound lauschen kann.
Aber das ist nur meine Meinung und ich toleriere auch jede andere.
Nur warum spricht beim Karmann Ghia niemand von einer "schönen lahmen Ente" oder "Mogelpackung" ?? Bei diesem braucht man ja nur den Motor zu starten und jeder erkennt an dem typischen Boxer-Gerassel was da drin steckt.
Ich versteh es einfach nicht.
Gruß Marc

Stimmt, ich muß mit meinem OSI nicht mit 200 über die Autobahn blasen. Mit meinem P5 den ich mit einem 2,3er Motor fuhr hat das schnelle fahren bis etwa 160 noch spaß gemacht aber darüber hinaus wurde die Sache sehr schwammig! Das Fahrwerk vom OSI ist ja bis auf die etwas härtere Federung indentisch! (mein OSI steht z.Z. noch auf Maschinenrollen, hat quasi überhaupt kein Fahrwerk)
Beim überholen macht es natürlich riesigen Spaß wenn man noch "Reserve" hat und der Wagen gut beschleunigt.
Also ich finde auch das der OSI mit einem 2,3er ausreichend motorisiert ist. Selbst die 2Liter-Version hat wegen der anderen Hinterachse einen ordentlichen Durchzug.
Damals wurde ja in Zeitgenössigen Berichten immer von der "schönen lahmen Ente" gesprochen. Sicher, sah die Karosserie schneller aus als es der Motor war, aber andere "Sportliche Autos" waren auch nicht schneller.
Beim Capri hat sich später keiner darüber aufgeregt, da hat es tatsächlich Kunden gegeben die sich einen 13ooer bestellt haben.
Wenn ich heute mit meinem Capri II mit 1,6er Motor und Automatik fahre, zieht der auch nicht die Wurst vom Brot, aber Spaß macht es trotzdem.

Gruß Paul

Guten Abend ESC,

ich werde mal folgendes versuchen: Ich schalte eine fingierte Anzeige mit einem Preis von 20000,-€ für einen - sagen wir mal schönen Zustand 2- Osi - und warte ab. Wetten, daß ich das Geld für die Anzeige umsonst ausgegeben habe? Wer solch eine Summe ausgeben kann und will, der wird immer mit anderem vergleichen und siehe da, da kann man sich auch was ganz anderes für 20000,-€ leisten als einen Osi mit 90 PS. In Skandinavien darf man sowieso nicht schnell fahren, da sieht die Sache ganz anders aus und das Preisniveau ist ganz generell ein anderes dort. Ich bleibe bei der Frage: Wieso soll ein Osi fast das Dreifache eines schönen P5 20M/TS Coupes kosten, das auch selten ist? Ich halte dies für unrealistisch, außer es wäre ein absolutes Sammlerstück im Zustand 1,5 oder noch besser, mit entsprechend geringem orig. KM-Stand. weit unter 100tkm. Und beim P 5 Coupe frägt auch plötzlich keiner mehr, warum der nur 90 PS hat - ich werde mich mal nach einem umsehen! Wenn jemand zufällig einen wüßte, ich zeige mich gerne erkenntlich. Und wenn ich fürs P5 Coupe bereit wäre, 10000,-€ auszugeben, dann wäre das ja nach Eurer Meinung soviel wie fast 30000,-€ für einen Osi. Das müßte doch klappen - oder.....

Viele Grüße   Runenverwalter

Hallo zusammen,

mit Spannung verfolge ich Eure Diskussionen, wie viel ein Osi wert ist oder
wer was für einen Osi bereit ist, zu zahlen. Da ich erst seit kurzer Zeit Besitzer eines Osi 20M TS mit 108 PS bin, erlaube ich mir mal kurz, hier Stellung zu nehmen: Wenn jemand einen ganz ausgefallenen Wagen sucht, -wozu ich übrigens den Osi zähle - ist er oder aber auch sie bereit, einen Betrag X zu zahlen, damit das Fahrzeug in seinen Besitz übergeht. Mir ist es nämlich auch so gegangen. Natürlich ist irgendwo eine Schmerzgrenze erreicht, aber die wird beim Osi im Zustand 2- sicherlich höher sein als z.B. bei einem P5 Coupé in gleichem Zustand, von denen ja schließlich auch wesentlich mehr vom Band gelaufen sind als beim Osi. Sehen wir doch nur mal die Wertentwicklung und die Angebote z.B. bei den P5 oder auch P7-Cabriolets. Ich bin seit über 20 Jahren in der FORD-Szene und beobachte ziemlich genau, was sich da so tut. Erst gibt es Cabrio-Ruinen zu horrenden Preisen zu kaufen, dann gibt es noch höhere Preise, aber keine Fahrzeuge mehr und dann gibt es Fahrzeuge, aber die sind total verbastelt und ihren  Preis nicht mehr wert. Wer also bei Zeiten ein einigermaßen "teures" Cabrio kaufen konnte, dieses restauriert hat, wird sicherlich nicht hingehen und dieses Fahrzeug verkaufen. Die wenigen Ausnahmen, die dann ihr Fahrzeug doch veräußern würden, machen dieses unter der Hand. Und dann kommt natürlich dann die Marktwirtschaft zum tragen: Der Marktwert eines Gutes
wird bestimmt durch Nachfrage und Angebot! Wer ein bestimmtes, seltenes Fahrzeug haben will, ist auch bereit, dafür "auszuklinken."
Im übrigen bin ich auch schon mehrmals in Gol - Norwegen gewesen, erstmals in 1995, und ich muß sagen: Fahrt nach Norwegen, wenn ihr toprestaurierte oder auch originale alte Fords sehen wollt. Euch fallen die Augen aus dem Kopf. Leider muß ich sagen, dass ich auch mehrere Autos kenne, die seinerzeit bei uns angeboten worden sind und keiner wollte sie haben, weil in unserem Land die Preise "anscheinend" zu hoch gewesen sind. Die Norweger haben das wohl anders gesehen. Es ist schade um so manche Autos, diese hätte auch bei uns bleiben können. Jetzt fahren alle nach Norwegen, um schöne Fahrzeuge zu sehen. Tja, vielleicht überlegen wir uns das nochmal mit der Anzeige über 20.000,-- Euro, die Norweger würden sicherlich zuschlagen.

Osimaus